船用霧鐘（The Bell）是以抗蝕材料制成，能發(fā)出清晰的音調(diào)，船用霧鐘聲響是海上船支相互間在能見(jiàn)度不高的海域中避免碰撞的有效手段。本公司生產(chǎn)的MZ-160/200/300型船用霧鐘，其性能符合中華人民共和國(guó)船舶檢驗(yàn)局《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》（1999）第四篇，第13章，5.1.2節(jié)和《1972年海上避碰規(guī)則》的要求,并經(jīng)中國(guó)船級(jí)社檢驗(yàn)合格。

    我公司生產(chǎn)的船用霧鐘主要是以銅制霧鐘為主，表面涂有抗蝕材料，能夠抵抗海洋環(huán)境中惡劣的腐蝕性氣體的侵蝕，使用年限長(zhǎng)，我公司生產(chǎn)的船用霧鐘因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬，價(jià)格適中，已經(jīng)遠(yuǎn)銷(xiāo)至海內(nèi)外多個(gè)國(guó)家，受到了廣大船用霧鐘客戶(hù)的*好評(píng)。歡迎各位新老客戶(hù)咨詢(xún)船用霧鐘價(jià)格和相關(guān)技術(shù)參數(shù)等。

船用霧鐘產(chǎn)品說(shuō)明：
 

 
船用霧鐘的作用和功能研究
    船用霧鐘一般是安裝在船舶的船頭上，主要是船舶在海上碰到大霧天使用，為了避免船舶間的相互碰撞，船用霧鐘在船舶碰上大霧時(shí)，一般每隔十五分鐘敲響一次，使附近的船舶根據(jù)船用霧鐘的聲音來(lái)辨別遠(yuǎn)近和方位。當(dāng)然，隨著雷達(dá)技術(shù)的先進(jìn)化，特別是ＡＲＰＡ雷達(dá)的*功能，船用霧鐘的使用幾率越來(lái)越小，目前，幾乎所有的大型船舶都已經(jīng)用雷達(dá)來(lái)操船和避讓了，但是每條船上還是有船用霧鐘，在每一條船的船頭中心位置。
　　船用霧鐘是以鐘聲作為音響信號(hào)的霧號(hào)設(shè)備。通常將船用霧鐘設(shè)在燈船或浮標(biāo)上，利用波浪的起伏力量打擊發(fā)聲。有的船用霧鐘裝在有人看守的燈船或燈塔上，用人力敲打，有的船用霧鐘用壓縮空氣或電力使鐘發(fā)聲。船用霧鐘的效果較差，聽(tīng)程1-2海里。
    現(xiàn)在海上避碰規(guī)則中，規(guī)定船舶在霧中拋錨時(shí)和汽笛一同使用船用霧鐘以標(biāo)識(shí)錨泊船識(shí)別信號(hào)，以警告附近正在航行的船舶注意：“前面有船！”。船用霧鐘敲響的方式是這樣，首先在船艏響連續(xù)5秒鐘的船用霧鐘聲。前面鐘聲還沒(méi)有消失，然后在船舶后尾響起5秒鐘連續(xù)的船用霧鐘聲。
    那么為什么要前面敲船用霧鐘、后面接著敲船用霧鐘呢？原來(lái)現(xiàn)在船舶長(zhǎng)度大都超過(guò)了100米。根據(jù)聲音在空氣中的傳播速度，航行的船舶可以分辨出聲音此起彼伏的層次間隙，判斷錨泊船可能的長(zhǎng)度，避開(kāi)沖向錨泊船的中部發(fā)生可怕的碰撞事故。例如現(xiàn)在某些超級(jí)集裝箱船舶的長(zhǎng)度為335米，這樣的聲音層次間隙更加明顯了。海員就是在此刻練就了在能見(jiàn)度不良情況下聽(tīng)力，從而在短視的情況下航行前進(jìn)。但是，在過(guò)去碰到這樣的大霧縱然有鷹眼穿透力的視力，船長(zhǎng)還是像瞎子用“一根竹竿”般的將船用霧鐘作為*前進(jìn)的工具，命途多舛，前途莫測(cè)。所以，在航運(yùn)公司的規(guī)章制度中一直反復(fù)強(qiáng)調(diào)就是有雷達(dá)的船舶也不準(zhǔn)在霧中摸航，必須馬上拋錨停止航行。航行海區(qū)不允許拋錨的地方就得尋找zui近的錨地拋錨，待霧散后才能續(xù)航。要說(shuō)明的是當(dāng)船舶在深海、大洋航行，航船稀少的情況下，船舶還得借助雷達(dá)掃描繼續(xù)謹(jǐn)慎航行。大洋中找不到拋錨的地方，你只能漂、航行。此刻，另有規(guī)則條款限制航行船舶了。
    在現(xiàn)代航海中類(lèi)似拉汽笛、敲船用霧鐘識(shí)別拋錨船的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了。先進(jìn)的自動(dòng)識(shí)別跟蹤雷達(dá)的火眼金睛早已突破了人類(lèi)的肉眼的可視距離，海面霧再大雷達(dá)可以發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，發(fā)現(xiàn)前面是否有障礙物，距離可以達(dá)到24海里以上。近距離的船舶、就是木殼小船也逃脫不了雷達(dá)波的探測(cè)。無(wú)論在航行、還是在拋錨一般情況下天氣變壞、視線(xiàn)下降、一片糊涂，忠實(shí)的雷達(dá)波給船長(zhǎng)和海員提供識(shí)別物標(biāo)的清晰圖象。但是，作為傳統(tǒng)錨泊拉汽笛、敲船用霧鐘被作為海員航海中習(xí)慣做法傳承下去了，而且在海上避碰規(guī)則中反復(fù)強(qiáng)調(diào)不得違規(guī)。
    過(guò)去敲船用霧鐘都是靠水手人工實(shí)現(xiàn)，只要開(kāi)始起霧了，根據(jù)避碰規(guī)則船長(zhǎng)就得派水手到船艏、到船尾用人工敲船用霧鐘。就像目前*們被下令“雙規(guī)”一樣，在規(guī)定的時(shí)間間隔、在規(guī)定的地點(diǎn)連續(xù)不斷地敲船用霧鐘信號(hào)，不得怠慢。你說(shuō)說(shuō)看，誰(shuí)能夠堅(jiān)持以一分鐘間隔、連續(xù)不斷敲5秒鐘船用霧鐘？哪怕是半小時(shí)？還有，這長(zhǎng)期敲船用霧鐘的聲音可以把水手的耳朵震的聽(tīng)不出聲音，無(wú)怪乎有一個(gè)“震耳欲聾”的成語(yǔ)，用在此時(shí)恰如其分，我猜想是否這成語(yǔ)就是海員發(fā)明的。所以過(guò)去海上起霧后錨泊船敲船用霧鐘是一件非常艱苦的作業(yè)，而且需要水手交替進(jìn)行。